项目年份
2010
海河航道内作业，受通航与潮位影响，作业窗口零散；河床淤泥厚，桩体实际埋深与图纸存在偏差。… 本项目由交通运输部广州打捞局承接，我方承担端头钢管桩水下切割。
海河航道内作业，受通航与潮位影响，作业窗口零散；河床淤泥厚，桩体实际埋深与图纸存在偏差。
按潮位编排作业班次，利用平潮窗口集中切割；先探摸复核桩位与埋深，动态调整切割标高。
按质按量按期完成，成为与打捞局长期合作的开端项目之一。
海外项目，作业水深从 7 m 变化到 31 m，围堰锁扣段在水下相互咬合，既不能整体拔除，也不能一次切断——切断顺序错误会导致整段围堰失稳。…
隧道南岸主体端头钢管桩埋深大、周边结构密集，切割后仍需保证端头止水效果；孔内混凝土不能爆破，只能水下逐段破碎清除。…
54 米基孔，能见度接近于零，孔内空间狭小、泥浆比重高，潜水员几乎完全依靠触觉作业；孔内还有坠落钻头，需先打捞再切割，顺序颠倒会加剧卡阻。…
水深、构件尺寸、作业窗口——这三个信息说清楚，我们就能判断能不能干、大概怎么干、需要几天。不确定的部分，可以先下水探摸再定方案。