水下切割是本公司的核心专长。从 2008 年宁杭高铁 54 米基孔内切割钢筋笼，到 2018 年巴基斯坦塔贝拉水电站 31 米水深的锁扣钢板桩围堰切除，十余年处理的都是"常规队伍不愿接、也接不了"的工况——浑水、急流、狭小空间、构件受约束，且切割后相邻结构必须保持完整。
下面按"什么情况需要它、我们按什么顺序做、能力边界在哪、常被问什么"四层展开。如果看完还有不确定的地方，最直接的方式是把现场情况发给我们。
| 能力参数 | 指标 |
|---|---|
| 既有最深作业水深 | 31 m |
| 适用构件板厚 | ≤ 40 mm（视材质与工艺） |
| 切口位置精度 | ± 10 mm |
| 常见钢管桩直径 | Φ600 – Φ2000 |
| 水下焊接工艺 | 湿法焊接 / 局部干法（排水罩） |
| 单日切割量 | 6 – 12 处（视工况与水深） |
如果你手上的活属于下面任何一种，基本可以直接打电话。
盾构进出洞前，端头加固区钢管桩需在水下切断并回收，切口位置与垂直度直接影响洞门密封效果。
围堰合龙后锁扣桩无法从水面直接拔除，需潜水员沿锁扣逐段水下切割，再分段起吊。
钻孔灌注桩卡钻、埋钻或护筒变形后，需水下切除护筒解除约束，为复钻创造条件。
桩基超灌、钢筋笼上浮或需要接桩时，在狭小孔内水下切断多余钢筋笼。
桥梁拆除后航道内遗留螺纹钢、型钢，缠绕船舶与围堰，需水下探摸后爆破或切割清除。
钢构件水下补强、裂缝止裂板焊接、临时吊点与导向构件安装。
流程不是摆设。每一步都有对应的记录与验收点，出问题时能追溯。
潜水员下水探摸构件姿态、淤积厚度与切割可达性，全程水下录像，作为方案与计量的共同依据。
依据材质、板厚、水深与能见度，选择氧-弧切割、割炬、燃烧棒或机械切割；钢筋类优先液压剪与割炬组合。
利用浮吊、作业船或水下导向轨限位，保证切口平直、多段切割时标高一致。
按吊装能力分段，切口完成即挂钩受力，避免切断瞬间构件失稳摆动。
清除残渣，复测切口标高与垂直度，提交录像与测量记录作为验收资料。
看过往项目怎么做的，比听我们说自己多能干更直接。
海外项目，作业水深从 7 m 变化到 31 m，围堰锁扣段在水下相互咬合，既不能整体拔除，也不能一次切断——切断顺序错误会导致整段围堰失稳。…
隧道南岸主体端头钢管桩埋深大、周边结构密集，切割后仍需保证端头止水效果；孔内混凝土不能爆破，只能水下逐段破碎清除。…
54 米基孔，能见度接近于零，孔内空间狭小、泥浆比重高，潜水员几乎完全依靠触觉作业；孔内还有坠落钻头，需先打捞再切割，顺序颠倒会加剧卡阻。…
海河航道内作业，受通航与潮位影响，作业窗口零散；河床淤泥厚，桩体实际埋深与图纸存在偏差。…
水深、构件尺寸、作业窗口——这三个信息说清楚，我们就能判断能不能干、大概怎么干、需要几天。不确定的部分，可以先下水探摸再定方案。